新零售創業者:給我一萬個楊志,照樣被劫生辰綱
新零售碎片化、輕量化的業務模式,貼合消費者的消費習慣,被認為是當前最火的風口之一。這一新興的零售模式是創業者的機遇,對B2B物流業卻是挑戰。 補貨頻率高了,單次補貨量少了,補貨的產品變動大了,時效壓力大了,運送成本高了,留給傳統物流的時間已經不多了。
傳統物流痛點 談及物流成本問題,新零售創業者的普遍感覺是:知道成本被浪費,也知道可能浪費在哪里,但受限于自身的體量,自建物流不現實,購買的物流服務成本又高,跟不上新零售的發展腳步,根本原因在于物流業沒有革新,除了把馬換成車,物流行業的模式千百年來仍然停留在“鏢師”押送的階段。 為什么說一千年來中國物流,尤其是B2B的物流模式沒有革新,且看《水滸傳》第十六回:楊志押送金銀擔,吳用智取生辰綱。
吳用智取生辰綱 公孫勝道:“這一事不須去了。貧道已打聽,知他來的路數了,只是黃泥岡大路上來。” 這一段點出了訂單保密的問題。新零售面對的信息安全環境自然比北宋好得多,但用戶信息泄露,貨物丟失的情況時有發生。交付完整和安全仍然是個難題,從B2B物流居高不下的投訴率就可以印證。 梁中書道:“著落大名府差十輛太平車子,帳前撥十個廂禁軍監押著車,每輛上各插一把黃旗,上寫著:‘獻賀太師生辰綱’。每輛車子再使個軍健跟著,三日內便要起身去。” 1000年過去了,現代B2B物流仍然是人、車、貨的簡單組合。面對新零售的物流需求,這種方式顯得粗笨而沉重。沒有流程設計,沒有技術把控,有的只是高昂成本和安全風險。 楊志稟道:“此十擔禮物都在小人身上,和他眾人,都由楊志,要早行,便早行,要晚行,便晚行,要住,便住,要歇,便歇,亦依楊志提調。 物流進程的把控全靠運送之人,貨主給定一個期限但中間的執行環節完全是黑箱。貨物到了哪里,貨物的狀態怎樣,目前的經手人是誰,無從得知。這一點快遞業已經發生改變,B2B物流的升級道路進展緩慢。 楊志道:“恩相便差五百人去,也不濟事。這廝們一聲聽得強人來時,都是先走了的。” 這一段道出從業者職業素養問題。B2B物流在沒有太多科技介入時,對貨運人員的依賴極高。然而,所有在途風險都讓不可控的貨運司機去消化,本身就是一件高風險的事。 不是所有貨運司機都擁有楊志的機警勇武,卻難免會遇到有楊志同款火爆脾氣的司機。更嚴重的是,司機的服務水平如何,貨主沒有評斷依據,沒有一個司機評價的信息池供貨主選擇。一面是大量的物流數據被浪費,另一面是沒有可供轉化成評價體系的數據可用。 司機承擔主要服務環節和所有在途風險。如此重要的角色,貨主在選擇時只能憑運氣。加上黑箱的在途環節,所以說當前的B2B物流依然粗放,和1000年前的狀況相比,除了交通工具改變,沒有質的提升。 一邊是新零售旺盛的創業渴望,一邊是老化落后的物流方式。面對這樣的B2B物流現狀,云鳥科技把IT技術引入城配,用互聯網和大數據技術,已經讓部分新零售創業者感受到物流的轉變。 云鳥用科技改變供應鏈交付 云鳥科技設計的“訂單多點配”模式用來滿足新零售碎片化、輕量化的高時效需求。一次貨運服務通常這樣進行: 第一步,貨主在云鳥的“鳥眼”系統提交發貨需求。 第二步,“鳥眼”系統對需求進行拆解,把貨物的類型、數量、體積、重量、目的地、時效、車型偏好、司機偏好等信息進行解讀后生成標準化訂單。 第三步,對貨主需求提供前置預約服務,敲定司機上門接貨的時間和其他細節。 第四步,運輸采用系統智能排線,實現運力和時效的最優配比。 第五步,在途環節把控,貨主可以在鳥眼系統上查看當前的貨物位置、貨物的狀態等等在途信息。 第六步,交付完成并確認收貨后由系統自動打款,客戶對司機服務打分,不斷增加司機信息池的信息,依靠大數據形成良性循環的司機評價體系。 標準化流程 雖然物流升級改革仍進展緩慢,但云鳥科技一直在發力。希望未來,新零售創業者所面對的粗放物流現狀將會改變。 新零售消費的趨勢是碎片化、輕量化、社區化,與之匹配的B2B物流只有引入科技要素,才能在時效、成本和服務質量之間達到最優配比。 依靠鏢師把控的傳統物流將被互聯網技術為代表科技物流平臺取代,不用擔心“楊志們”會失業,在技術的引領下,貨運司機的生存狀態也將得到極大改善。未來的物流屬于科技企業,幾千年的“鏢局式生態”勢必在新零售和新科技的浪潮下被沖刷、被顛覆,進而涅槃重生。 |